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<!DOCTYPE html>

<title>Simplontunnel</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simplontunnel</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;"><span style="font-size:110%;">Simplontunnel</span>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center;"><div style="font-size:90%;">Nördliches Portal bei Brig in der Schweiz (2010)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td><a href="Eisenbahntunnel" title="Eisenbahntunnel">Eisenbahntunnel</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Verkehrsverbindung

</td>

<td><a href="Simplonstrecke" class="mw-redirect" title="Simplonstrecke">Simplonstrecke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td>zw. <a href="Brig" title="Brig">Brig</a> und <a href="Iselle_di_Trasquera" class="mw-redirect" title="Iselle di Trasquera">Iselle di Trasquera</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>19'803 m Tunnel I<br>19'823 m Tunnel II<span style="display:none">dep1</span>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Röhren

</td>

<td>2 (bis 1922: 1)

</td></tr>

<tr>

<td>Gleise

</td>

<td>1 pro Röhre

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Bau

</th></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1898 (erste Röhre), 1912 (zweite Röhre)

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1905 (erste Röhre), 1921 (zweite Röhre)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Betrieb

</th></tr>

<tr>

<td>Betreiber

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Freigabe

</td>

<td>19. Mai 1906

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Lagekarte

</th></tr>

<tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122;">Koordinaten

</th></tr>

<tr>

<td>Nordportal

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Südportal

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>Simplontunnel</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Traforo del Sempione</span>) ist ein knapp 20 Kilometer langer, zweiröhriger <a href="Eisenbahntunnel" title="Eisenbahntunnel">Eisenbahntunnel</a> der <a href="Simplonstrecke" class="mw-redirect" title="Simplonstrecke">Simplonstrecke</a> zwischen der Schweiz und Italien. Er unterquert das <a href="Simplonpass" title="Simplonpass">Simplongebiet</a> und verbindet das <a href="Schweizer_Rhonetal" class="mw-redirect" title="Schweizer Rhonetal">Rhonetal</a> mit dem <a href="Val_Divedro" title="Val Divedro">Val Divedro</a> in der <a href="Ossolatal" title="Ossolatal">Ossola</a>-Region.

</p><p>Die <a href="BLS_AG" title="BLS AG">BLS</a> betreibt dort einen <a href="Autoverlad" class="mw-redirect" title="Autoverlad">Autoverlad</a> von <a href="Brig" title="Brig">Brig</a> (<span id="Brig_Autoverlad" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:46.322375,7.999426"><span title="Brig Autoverlad">⊙</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.322375</span><span class="longitude">7.999426</span><span class="elevation"></span></span>) im <a href="Kanton_Wallis" title="Kanton Wallis">Kanton Wallis</a> (Schweiz) nach <a href="Iselle_di_Trasquera" class="mw-redirect" title="Iselle di Trasquera">Iselle di Trasquera</a> (<span id="Statione_di_Iselle" class="coordinates -print"><a class="external text" href="geo:46.206375,8.209071"><span title="Statione di Iselle">⊙</span></a></span><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.206375</span><span class="longitude">8.209071</span><span class="elevation"></span></span>) in der Region <a href="Piemont" title="Piemont">Piemont</a> (Italien).

</p><p>Die beiden 1898–1905 und 1912–1921 erbauten Einspurröhren des Simplontunnels stellten bis Ende der 1970er Jahre mit 19,8 km die <a href="Liste_der_l%C3%A4ngsten_Tunnel_der_Erde" title="Liste der längsten Tunnel der Erde">längsten Gebirgstunnel der Erde</a> dar. Bekannt wurde der Tunnel auch durch den bis 1962 durch ihn verkehrenden <a href="Simplon-Orient-Express" title="Simplon-Orient-Express">Simplon-Orient-Express</a>. Der halbseitig (auf der Nordseite) als <a href="Basistunnel" class="mw-redirect" title="Basistunnel">Basistunnel</a> zu bezeichnende Durchstich bildet zusammen mit dem 2007 fertiggestellten <a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> die westliche (allerdings weniger leistungsfähige) Achse des zweiachsigen <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">NEAT</a>- bzw. <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">AlpTransit</a>-Konzepts.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planung">Planung</h3></div>

<p>Kurz nachdem die Bahn ihren Siegeszug durch die Schweiz begonnen hatte, wünschte sich jede Region eine eigene Nord-Süd-Verbindung durch die Alpen Richtung Italien. Die Ostschweiz sah eine Bahn durch den <a href="Spl%C3%BCgenpass" title="Splügenpass">Splügen</a> oder <a href="Lukmanierpass" title="Lukmanierpass">Lukmanier</a>, die Zentralschweiz mit Zürich favorisierte den <a href="Gotthardpass" title="Gotthardpass">Gotthard</a> und die Westschweiz trat für den Simplon ein.

</p><p>Um 1870 gab es bereits ein Projekt für eine «Ligne d’Italie» mit einem Tunnel vom Rhonetal ins <a href="Ossolatal" title="Ossolatal">Val d’Ossola</a>.

</p><p>Am 1. Juli 1878 erreichte die Bahngesellschaft <a href="Compagnie_du_Simplon" class="mw-redirect" title="Compagnie du Simplon">Compagnie du Simplon</a> (S) ihren Endpunkt Brig und fusionierte im Jahr 1881 mit der Gesellschaft <a href="Chemins_de_fer_de_la_Suisse_Occidentale" title="Chemins de fer de la Suisse Occidentale">Chemins de fer de la Suisse Occidentale</a> (SO) zur <a href="Suisse-Occidentale%E2%80%93Simplon" class="mw-redirect" title="Suisse-Occidentale–Simplon">Suisse-Occidentale–Simplon</a> (SOS). Die französischen Financiers der SOS zeigten ein lebhaftes Interesse an einem Simplondurchstich und konnten sich 1886 die Finanzierung des Simplontunnels mit Krediten sichern. Aus 31 Projekten wählte man den Bau eines ganz auf Schweizer Boden liegenden Tunnels von Glis nach Gondo. Von dort würde eine Rampe durch das <a href="Val_Divedro" title="Val Divedro">Val Divedro</a> hinunter nach <a href="Domodossola" title="Domodossola">Domodossola</a> führen.

</p><p>Bei einer schweizerisch-italienischen Konferenz im Juli 1889 einigte man sich jedoch auf einen fast 20 km langen Basistunnel, der auf dem Gebiet beider Staaten liegen sollte. Um den Kredit für einen Tunnelbau zu sichern, schloss sich die SOS mit der <a href="Chemins_de_fer_du_Jura_bernois" title="Chemins de fer du Jura bernois">Jura–Bern–Luzern</a>, bei der die Eidgenossenschaft beteiligt war, zur <a href="Jura-Simplon-Bahn" title="Jura-Simplon-Bahn">Jura-Simplon-Bahn</a> zusammen. Ernest Ruchonnet, Direktor der Jura-Simplon-Bahn, war einer der führenden Persönlichkeiten beim Bau des Simplontunnels<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Dank der Beteiligung der Eidgenossenschaft konnte mit Italien am 25. November 1895 ein Staatsvertrag bezüglich des Baus und des Betriebs einer Eisenbahn durch den Simplon von Brig nach Domodossola ausgehandelt werden, der den Bau und die Konzessionserteilung an die Jura-Simplon-Bahn regelte. Die <a href="Trasse_(Verkehrsweg)" title="Trasse (Verkehrsweg)">Trasse</a> des Tunnels wurde aus <a href="Milit%C3%A4r" title="Militär">militärstrategischen</a> Gründen so gewählt, dass die <a href="Grenze_zwischen_Italien_und_der_Schweiz" title="Grenze zwischen Italien und der Schweiz">Grenze zwischen Italien und der Schweiz</a> genau in der Mitte des Tunnels zu liegen kam.

</p><p>Am 1. Mai 1903 wurde die Jura-Simplon-Bahn verstaatlicht und ins Netz der <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a> (SBB) integriert, die den Bau des Tunnels vollendeten.

</p>

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</style><div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:418px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:250px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Gebirgsüberdeckung über dem Simplontunnel</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:154px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">1:1-Modell des Tunnelausbaus mit Originalteilen im <a href="Deutsches_Museum" title="Deutsches Museum">Deutschen Museum München</a></div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<div class="thumb tright vl-mehrere-bilder" style="width:418px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:202px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">2/2 gekuppelten Zweizylinder-Druckluftlokomotiven für den Bau des Simplontunnels</div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:202px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div><div class="thumbcaption">Denkmal zur Erinnerung an die beim Bau des Tunnels verstorbenen Arbeiter (datiert 29. Mai 1905) am <a href="Bahnhof_Iselle_di_Trasquera" title="Bahnhof Iselle di Trasquera">Bahnhof Iselle di Trasquera</a></div></div><div style="clear:both;"></div>

</div></div>

<p>Die Bauarbeiten für den Tunnel wurden dem Hamburger Ingenieurunternehmen Brandt & Brandau von <a href="Karl_Brandau" title="Karl Brandau">Karl Brandau</a> und <a href="Alfred_Brandt_(Ingenieur)" title="Alfred Brandt (Ingenieur)">Alfred Brandt</a> übertragen.

</p><p>Im Schnitt arbeiteten täglich 3000 Leute auf der Baustelle. Es waren hauptsächlich Italiener, die unter sehr schlechten Arbeitsbedingungen litten. 67 Arbeiter kamen bei Unfällen ums Leben, viele starben später an Folgekrankheiten. In Erinnerung an die verunglückten Tunnelarbeiter wurde am 29. Mai 1905 beim Bahnhof in <a href="Bahnhof_Iselle_di_Trasquera" title="Bahnhof Iselle di Trasquera">Iselle di Trasquera</a> ein Denkmal eingeweiht. Während der Arbeiten kam es zu <a href="Streik" title="Streik">Streiks</a>, bei denen Bürgerwehren und die Armee aufmarschierten.

</p><p>Da im Berginnern infolge der Gebirgsüberlagerung von 2135 m eine Tunneltemperatur von bis zu 42 °C erwartet wurde, wendete man ein neues Bauverfahren an. Neben dem einspurigen Haupttunnel I wurde im Achsabstand von 17 m ein Parallelsohlstollen gebaut, welcher im Abstand von 200 m durch Querstollen mit dem Haupttunnel verbunden war. Durch im Parallelstollen verlegte Luftzuführungsrohre gelangten frische «<a href="Wetter_(Bergbau)" title="Wetter (Bergbau)">Wetter</a>» (Frischluft) in den Hauptstollen zu den Bauarbeitern. Für einen späteren Ausbau auf Doppelspurbetrieb war vorgesehen, diesen Parallelstollen zu einer zweiten Fahrröhre einzurichten. Um eine Kreuzungsmöglichkeit im langen Tunnel zu erhalten, wurde der Parallelstollen in Tunnelmitte auf einer Länge von 500 m für eine örtlich bediente Kreuzungsstation vollständig ausgebrochen und ausgebaut.

</p><p>Der Tunnel Simplon I (Länge 19'803 m) ist geradlinig, nur an den beiden Tunnelportalen läuft er in kurzen Bögen aus.

</p><p>Am 24. Februar 1905<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erfolgte der Durchschlag des <a href="Richtstollen" class="mw-redirect" title="Richtstollen">Richtstollens</a>; die Abweichung betrug seitlich 20,2 cm und in der Höhe 8,7 cm. Infolge der eingetretenen Bauschwierigkeiten (Wassereinbrüche, Streiks) hatte sich der Bau von fünfeinhalb auf siebeneinhalb Jahre verlängert.

</p><p>Am 2. April 1905 fand dann eine <i>Eröffnungsfeier</i> (gleichzeitige <i>Durchschlagsfeier</i> und erste Probefahrt) statt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Grundlagenvermessung_und_Tunnelabsteckung">Grundlagenvermessung und Tunnelabsteckung</h3></div>

<p>Sie wurden durch Prof. Max Rosenmund ausgeführt. Details siehe seine Publikationen im Abschnitt Literatur.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsaufnahme">Betriebsaufnahme</h3></div>

<p>Am 19. Mai 1906 konnte der Tunnel I dem Betrieb übergeben werden.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Besonders wegen seiner Länge wurde von Anfang an elektrische Traktion statt Dampfbetriebs vorgesehen. Der offizielle Entscheid dazu erfolgte allerdings erst ein halbes Jahr vor Eröffnung durch die damals noch junge SBB. Mit der Elektrifizierung wurde die <a href="Brown%2C_Boveri_%26_Cie." title="Brown, Boveri & Cie.">Brown, Boveri & Cie.</a> (BBC) beauftragt. Diese wählte das in Italien ab 1904 eingeführte <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstromsystem</a> von 3000 Volt und 16 Hz mit zweipoliger <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> und dem Gleis als drittem Leiter. Für den Betrieb des Simplontunnels konnte BBC drei Lokomotiven <a href="RA_361%E2%80%93363" title="RA 361–363">RA 361–363</a> der norditalienischen <a href="Veltlinbahn" title="Veltlinbahn">Veltlinbahn</a> von deren Eigentümerin <a href="Rete_Adriatica" title="Rete Adriatica">Rete Adriatica</a> mieten. Möglich wurde die Betriebsaufnahme durch den Verzicht der Rete Adriatica auf zwei Lokomotiven <a href="#Betriebsaufnahme">Fb 3/5</a> Nr. 364–365, die von BBC und <a href="Schweizerische_Lokomotiv-_und_Maschinenfabrik" title="Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik">SLM</a> für die norditalienische Bahn bereits im Bau waren. Am 2. März 1930 wurde der Streckenabschnitt Brig–Iselle mit dem Simplontunnel auf das im Schweizer Regelspurnetz übliche Einphasenwechselstromsystem mit <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">15 kV bei 16⅔ Hz</a> umgestellt.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Drehstrombetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" title="Drehstrombetrieb Brig–Iselle">Drehstrombetrieb Brig–Iselle</a></i></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau">Ausbau</h3></div>

<p>Zwischen 1912 und 1921 wurde der Parallelsohlstollen fertig ausgebrochen und als zweite Fahrröhre unter dem Namen Simplon II (Länge 19'823 m) ausgebaut. Am 7. Januar 1922 wurde der Nordabschnitt von Brig über das Nordportal bis zur Kreuzungsstation in Betrieb genommen, am 16. Oktober 1922 folgte der Südabschnitt von der Kreuzungsstation bis Iselle.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweiter_Weltkrieg">Zweiter Weltkrieg</h3></div>

<p>Im Laufe des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> gab es auf beiden Seiten der Landesgrenze Vorbereitungen für eine allfällige Sprengung der Tunnelröhren. Die im schweizerischen Tunnelabschnitt bereits unter den Gleisen angebrachten Sprengladungen wurden erst 2001 entfernt. In Italien plante die deutsche Wehrmacht im Rahmen ihres Rückzugs 1945 eine Sprengung,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die jedoch von italienischen Partisanen mit Hilfe zweier Schweizer Beamter und österreichischer Deserteure vereitelt werden konnte. Die von den Deutschen nach <a href="Varzo" title="Varzo">Varzo</a> geschafften 64 Tonnen TNT wurden neben einem Bahndamm abgebrannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entgleisung_am_28._August_1971">Entgleisung am 28. August 1971</h4></div>

<p>Am 28. August 1971 fuhr ein Zug in der Station in der Mitte des Tunnels mit 100 km/h über eine im abzweigenden Strang nur mit 50 km/h befahrbare Weiche. Die hinteren Wagen entgleisten, kippten zur Seite und schlugen an der Tunnelwand auf. Die Entgleisung forderte fünf Tote und 29 Verletzte.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Entgleisung_am_23._Juli_1976">Entgleisung am 23. Juli 1976</h4></div>

<p>Am 23. Juli 1976 entgleiste der <a href="Riviera-Express" title="Riviera-Express">Riviera-Express</a> <a href="Ventimiglia" title="Ventimiglia">Ventimiglia</a>–<a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a>/–<a href="Dortmund" title="Dortmund">Dortmund</a> in der Kurve beim nördlichen Tunnelausgang wegen überhöhter Geschwindigkeit. Die Lokomotive <a href="SBB_Re_6/6" title="SBB Re 6/6">Re 6/6</a> entgleiste, kippte zur Seite und streifte die Tunnelwand entlang. Dadurch versperrte sie den nachfolgenden Wagen den Weg. Der Unfall kostete sechs Menschenleben.

</p><p>Der Streckenabschnitt wurde mit einer <a href="Geschwindigkeitspr%C3%BCfabschnitt" title="Geschwindigkeitsprüfabschnitt">Geschwindigkeitsüberwachung</a> ausgerüstet, die mit Hilfe der Zugsicherung <a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a> realisiert wurde.<sup id="cite_ref-Lokifahrer_Re_6/6_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lokifahrer_Re_6/6-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Brand_vom_9._Juni_2011">Brand vom 9. Juni 2011</h4></div>

<p>Am 9. Juni 2011 gerieten mehrere Wagen eines Güterzuges in Brand, nachdem sich Unbefugte an einem <a href="Sattelauflieger" title="Sattelauflieger">Sattelauflieger</a> zu schaffen gemacht hatten, der mit dem Zug transportiert wurde. Die <a href="Plane_(Abdeckung)" title="Plane (Abdeckung)">Plane</a> des Sattelaufliegers löste sich bei der Durchfahrt durch den Simplontunnel. Durch den Fahrtwind schlug sie mehrmals gegen die <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>, verursachte einen Spannungsüberschlag und erzeugte einen <a href="Lichtbogen" title="Lichtbogen">Lichtbogen</a>, der einen Brand eines Teils des Zuges auslöste.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Eisenbahnunfall_im_Simplontunnel_(2011)" title="Eisenbahnunfall im Simplontunnel (2011)">Eisenbahnunfall im Simplontunnel (2011)</a></i></div>

<p>Die Instandsetzung war Mitte November 2011 abgeschlossen und kostete rund 12 Millionen Franken.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Durch den Brand wurde eines der beiden 132-kV-Bahnstromkabel vom <a href="Kraftwerk_Massaboden" title="Kraftwerk Massaboden">Kraftwerk Massaboden</a> zum <a href="Fahrbares_Unterwerk" title="Fahrbares Unterwerk">Fahrbaren Unterwerk</a> <a href="Varzo" title="Varzo">Varzo</a> zerstört. Bei einem Ausfall der anderen Leitung hätte nur noch die Bahnstromversorgung über die <a href="Fahrleitung" class="mw-redirect" title="Fahrleitung">Fahrleitung</a> zur Verfügung gestanden. Um in diesem Fall einen übermässigen <a href="Spannungsabfall#Spannungsabfall_an_elektrischen_Leitungen" title="Spannungsabfall">Spannungsabfall</a> zu vermeiden, wurden ab Juli 2011 zwei Lokomotiven <a href="Bombardier_Traxx#F140_AC1" title="Bombardier Traxx">185</a> von <a href="Railpool" title="Railpool">Railpool</a> in Domodossola stationär als geregelte <a href="Blindleistungskompensation" title="Blindleistungskompensation">Blindleistungskompensatoren</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Weiter wurde in Folge des <a href="Eisenbahnunfall" title="Eisenbahnunfall">Unfalls</a> an der Ausfahrt des Bahnhofs Domodossola in Richtung Simplon eine Profilortungsanlage installiert, welche bei allfälligen aus der Fahrzeugumgrenzung ragenden Teilen in bzw. bei der Ladung von Zügen Alarm auslöst, so dass der betroffene Zug bereits im folgenden Bahnhof Preglia vor dem ersten Tunnel der Simplonstrecke angehalten werden kann.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>Anm. 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Überlegungen_für_einen_Basistunnel"><span id=".C3.9Cberlegungen_f.C3.BCr_einen_Basistunnel"></span>Überlegungen für einen Basistunnel</h3></div>

<p>Ende der 1980er Jahre wurde der Bau eines rund 35,4 km langen Simplon-Basistunnels zwischen Brig und <a href="Domodossola" title="Domodossola">Domodossola</a> erwogen.<sup id="cite_ref-faz-1989-05-12_11_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-faz-1989-05-12_11-12"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwart_und_Zukunft">Gegenwart und Zukunft</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Autoverlad">Autoverlad</h3></div>

<p>Es besteht ein <a href="Autoverladung" title="Autoverladung">Autoverlad</a> zwischen <a href="Brig" title="Brig">Brig</a> und <a href="Iselle_di_Trasquera" class="mw-redirect" title="Iselle di Trasquera">Iselle di Trasquera</a>. Die zwanzigminütige Bahnfahrt ist eine Alternative zur Fahrt über den <a href="Simplonpass" title="Simplonpass">Simplonpass</a>. Zusätzlich gibt es auch noch einen direkten Autoverlad von Iselle nach <a href="Kandersteg" title="Kandersteg">Kandersteg</a>, der auch die <a href="L%C3%B6tschberg-Bergstrecke" title="Lötschberg-Bergstrecke">Lötschberg-Bergstrecke</a> befährt.

</p>

<ul><li>Der Autoverlad nahm am 1. Dezember 1959 seinen Betrieb auf.</li>

<li>Durch den Ausbau der Simplonpassstrasse im Rahmen der <a href="Autobahn_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="Autobahn (Schweiz)">Nationalstrasse</a> <a href="A9_(Schweiz)" class="mw-redirect" title="A9 (Schweiz)">A9</a> nahmen die Frequenzen stetig ab. Daher wurde der Betrieb am 3. Januar 1993 eingestellt.</li>

<li>Am 12. Dezember 2004 wurde der Betrieb wieder aufgenommen; die Züge fahren alle 90 oder 60 Minuten ab.</li>

<li>Seit dem 10. Dezember 2017 wird der Autoverlad durch die <a href="BLS_AG#Autoverlad" title="BLS AG">BLS</a> durchgeführt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Huckepack-Verkehr">Huckepack-Verkehr</h3></div>

<p>Auf der Lötschberg-Simplon-Achse wurde anfangs der 1990er Jahre das Projekt der <a href="Rollende_Landstra%C3%9Fe" title="Rollende Landstraße">Rollenden Landstrasse</a> RoLa für den alpenquerenden Güterverkehr umgesetzt. Aufgrund des bestehenden Tunnelprofils des Simplontunnels war die Kapazität jedoch stark eingeschränkt. Für den Transport von LKWs mit einer zugelassenen maximalen Eckhöhe von bis zu vier Metern war es zu niedrig. Deshalb musste das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> durch Tieferlegung der Schienen ausgeweitet werden. Die äusserst aufwendigen Arbeiten zur Absenkung der Tunnelsohlen begannen 1995 und dauerten acht Jahre lang. Gleichzeitig wurde das Tunnelgewölbe saniert, während die Tunnelentwässerung neu erstellt werden musste, da nur nach unten Platz dafür geschaffen werden konnte. Insgesamt wurden so 200'000 m³ Fels mit <a href="Hydraulikhammer" title="Hydraulikhammer">Hydraulikhämmern</a> herausgebrochen. Zudem wurde die <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Fahrleitung</a> durch eine Bauart mit geringerer Systemhöhe ersetzt, um die nötige lichte Höhe von 4,90 m zu erreichen. Der Bahnbetrieb wurde während der ganzen Bauzeit mit Einschränkungen aufrechterhalten.

</p><p>Bereits Ende der 1980er Jahre war auf einer Länge von einem Kilometer eine (platzsparende) <a href="Stromschiene#Deckenstromschienen" title="Stromschiene">Deckenstromschiene</a> bei 160 km/h getestet worden, um eine Tieferlegung der Gleisanlage zu vermeiden.

Vor diesem Versuch war mit Deckenstromschienen in der Schweiz bis 110, international bis 80 km/h gefahren worden.<sup id="cite_ref-bundesbahn-1989-3-268_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-bundesbahn-1989-3-268-14"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Betrieb der Rollenden Landstrasse wird Ende 2025 jedoch beendet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Instandsetzung">Instandsetzung</h3></div>

<p>Vom Dezember 2011 bis Juli 2015 liess die SBB für 180 Millionen Franken den Tunnel sanieren. Für Selbstrettungsmassnahmen wurden in jeder Tunnelröhre Gehwege, Handläufe, eine Notbeleuchtung und Fluchtwegbeschilderungen installiert. Alle 500 bis 600 Meter wurden Verbindungen zwischen den beiden Tunnelröhren als Fluchtwege mit Torabschlüssen eingerichtet. Dazu wurden die bestehenden Querschläge umgebaut und zusätzlich drei weitere errichtet. Die Entwässerungsanlagen und der Gleisoberbau wurden ersetzt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von Februar 2025 bis 2028 soll die Oströhre des Tunnels grundlegend saniert werden. Dabei sollen Teile des Gewölbes instand gesetzt und die Entwässerung optimiert werden. In jedem Jahr soll die Röhre dabei für ein halbes Jahr gesperrt werden.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbau_der_Zufahrtsstrecken">Ausbau der Zufahrtsstrecken</h3></div>

<p>Für den Ausbau der Lötschberg-Simplon-Achse zu einer leistungsfähigen Transitachse wurden in den letzten Jahren und Jahrzehnten auch verschiedene Ausbauten an den verschiedenen Zufahrtsstrecken (von Bern und Lausanne im Norden und von Novara und Mailand im Süden) vorgenommen. Die umfangreichsten Projekte betrafen die Nordzufahrt von Basel und Bern via <a href="L%C3%B6tschberg-Bergstrecke" title="Lötschberg-Bergstrecke">Lötschberg</a>. Diese wurde zwischen 1976 und 2007 dreimal nacheinander einer tiefgreifenden Umgestaltung unterzogen. Zuerst wurden die verbliebenen Einspurabschnitte zwischen Spiez und Brig auf Doppelspur ausgebaut. Anschliessend wurden <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Profil</a>anpassungen für den <a href="Huckepack-Verkehr" class="mw-redirect" title="Huckepack-Verkehr">Huckepack-Verkehr</a> (teilweise nur eingleisig) vorgenommen. 2007 wurde schliesslich der wiederum teilweise nur eingleisig ausgebaute <a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> eröffnet.

</p><p>Profilerweiterungen für den Huckepackverkehr wurden auch an der unter Italiens Zuständigkeit fallenden Simplon-Südrampe vorgenommen. Auch hier wurde aus finanziellen Gründen streckenweise nur eine Spur für die Bedürfnisse der <a href="Rollende_Landstra%C3%9Fe" title="Rollende Landstraße">Rollenden Autobahn</a> ausgebaut. Südlich von Domodossola wurde die einspurige Strecke nach Novara entlang dem <a href="Ortasee" title="Ortasee">Ortasee</a> elektrifiziert und modernisiert.

</p><p>Auf der klassischen, für den heutigen Transitverkehr aber weniger wichtigen Simplonzufahrt von Paris und Lausanne wurden im Rahmen von <a href="Bahn_2000" title="Bahn 2000">Bahn 2000</a> ebenfalls Anpassungen vorgenommen bzw. für die Zukunft in Aussicht gestellt. Im November 2004 wurde die sieben Kilometer lange <a href="Neubaustrecke_Salgesch%E2%80%93Leuk" title="Neubaustrecke Salgesch–Leuk">Neubaustrecke Salgesch–Leuk</a> im Rhonetal als Ersatz für das letzte eingleisige Nadelöhr dieser Achse fertiggestellt. Im Rahmen des <a href="Zuk%C3%BCnftige_Entwicklung_der_Bahninfrastruktur" title="Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur">ZEB</a>-Pakets ist auf den langen geradlinig verlaufenden Abschnitten der Rhonetallinie eine Steigerung der zulässigen Geschwindigkeit von 160 auf 200 km/h vorgesehen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Daten_und_Zahlen">Daten und Zahlen</h2></div>

<ul><li>Länge Tunnel I: 19'803 m (Oströhre, 1905)</li>

<li>Länge Tunnel II: 19'823 m (Weströhre, 1921) (Alle folgenden Daten beziehen sich auf Tunnel I)</li>

<li>Nordportal Brig: 685,80 m ü. M.</li>

<li>Scheitelpunkt: 704,98 m ü. M. etwa auf halber Strecke</li>

<li>Südportal Iselle: 633,48 m ü. M.</li>

<li>Neigung Nordseite: 2 ‰ (zum Portal hin abwärts)</li>

<li>Neigung Südseite: 7 ‰ (dito)</li>

<li>Baubeginn Nordseite: 22. November 1898</li>

<li>Baubeginn Südseite: 21. Dezember 1898</li>

<li>Durchschlag: 24. Februar 1905</li>

<li>Einweihung: 19. Mai 1906</li>

<li>Betriebsaufnahme elektrischer Betrieb: 1. Juni 1906</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Jubiläumsbriefmarke_1956"><span id="Jubil.C3.A4umsbriefmarke_1956"></span>Jubiläumsbriefmarke 1956</h2></div>

<p>Zum 50-jährigen Jubiläum wurde 1956 von der italienischen Post eine Briefmarke zu 25 Lire herausgegeben<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, bei der vier Dinge falsch dargestellt sind:

</p>

<ul><li>Abgebildet ist ein Dampfzug, doch der Simplontunnel war von Beginn an elektrifiziert. Trotz Elektrifizierung fuhren die ersten Züge mit Dampflokomotiven (Schweizerische Bauzeitung, 47 (1906) S. 312), auch die drei Züge zur offiziellen Eröffnungsfeier wurden aus Sicherheitsgründen mit Dampflokomotiven gefahren. Ab 15. September 1906 «verkehrten mit Ausnahme der periodischen Luxuszüge keine mit Dampflokomotiven geführten Züge mehr im Tunnel» (Schweizerische Bauzeitung, 48 (1906) S. 150).</li>

<li>Abgebildet sind zwei Tunnelröhren, bei der Eröffnung war der Tunnel jedoch nur eingleisig.</li>

<li>Der Zug fährt auf der rechten Seite, aber auf den Bahnstrecken in Italien und in der Schweiz herrscht Linksverkehr. Des Weiteren war die östliche Röhre zuerst befahrbar, die westliche erst im Jahr 1922. Links auf der Briefmarke ist noch ein kleines Tunnelportal zu sehen, der gerade Vermessungstunnel, denn der Tunnelanfang liegt in einer Kurve, damals für Vermessung eines so langen Tunnels nicht geeignet.</li>

<li>Die dargestellte Postkutsche ist dem Gemälde «Die Gotthard-Post» entnommen – diese Kutsche ist natürlich nie am Simplon gefahren.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Auf der südlichen Zufahrtsstrecke zum Simplontunnel befindet sich ein <a href="Kehrtunnel" title="Kehrtunnel">Kehrtunnel</a> (Spirale).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Kunst_und_Kultur">Kunst und Kultur</h2></div>

<ul><li>In der Novelle <a href="Der_Tunnel_(D%C3%BCrrenmatt)" title="Der Tunnel (Dürrenmatt)"><i>Der Tunnel</i></a> (Erstveröffentlichung 1952) von Dürrenmatt fährt der Zug in einen Tunnel, der unerwarteterweise nicht mehr endet. Kennerhaft klopft ein Engländer an das Fenster und sagt «Simplon».</li>

<li>Im Roman <a href="Liebesgr%C3%BC%C3%9Fe_aus_Moskau_(Roman)" title="Liebesgrüße aus Moskau (Roman)"><i>Liebesgrüsse aus Moskau</i></a> (<a href="Ian_Fleming" title="Ian Fleming">Ian Fleming</a>, 1957) bekämpft und tötet Geheimagent <a href="James_Bond" title="James Bond">James Bond</a> seinen Feind, den <a href="SMERSch" title="SMERSch">SMERSch</a>-Agenten Donovan Grant, während sie im <a href="Simplon-Orient-Express" title="Simplon-Orient-Express">Simplon-Orient-Express</a> den Simplontunnel durchqueren.</li>

<li>Der Spielfilm <i>Simplon-Tunnel</i> (1959) der <a href="DEFA" title="DEFA">DEFA</a> thematisiert die Schwierigkeiten und Gefahren während des Baus des Tunnels.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Schweizer Dokumentarfilm <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dvfilm.ch/de/movies/documentaries/dynamit-am-simplon">Dynamit am Simplon</a> über die Verhinderung der Sprengung 1945.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Hanns_von_Zobeltitz" title="Hanns von Zobeltitz">Hanns von Zobeltitz</a>: <i>Im Simplon-Tunnel</i>. In: <i>Velhagen und Klasings Monatshefte</i>, Jg. 15 (1900/1901), Bd. 1, Heft 6, Februar 1901, S. 625–641.</li>

<li>Marcel Brillouin: <i>Mémoire sur l’Ellipticité du Géoide dans le Tunnel du Simplon</i> = Mémoires présentés par divers Savants à l’Académie des Sciences de l’Institut de France. Extrait du Tome XXXIII. No. 3. Paris 1908.</li>

<li>Michel Delaloye (Hrsg.): <i>Simplon, histoire, géologie, minéralogie.</i> Ed. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005, ISBN 2-9700343-2-8.</li>

<li><a href="Hermann_Dietler" title="Hermann Dietler">Hermann Dietler</a>: <i>Simplontunnel</i>, In: <i><a href="Enzyklop%C3%A4die_des_Eisenbahnwesens" class="mw-redirect" title="Enzyklopädie des Eisenbahnwesens">Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</a></i>. Bd. 9. Urban & Schwarzenberg, Berlin 1921. Reprint: Directmedia Publishing. Berlin 2007, S. 68–72. ISBN 3-89853-562-2.</li>

<li><a href="Frank_Garbely" title="Frank Garbely">Frank Garbely</a>: <i>Bau des Simplontunnels. Die Streiks!</i> Gewerkschaft Unia, Sektion Oberwallis 2006.</li>

<li>Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): <i>Simplon – 100 Jahre Simplontunnel.</i> AS-Verlag, Zürich 2006, ISBN 3-909111-26-2.</li>

<li>Wolfgang Mock: <i>Simplon.</i> Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005, ISBN 3-938476-09-5.</li>

<li>M. Rosenmund: <i>Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung</i>. In: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich, Band 5 (1904–1905), S. 71 ff. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=ghl-001:1904:5::86">Digitalisat</a>).</li>

<li>Max Rosenmund: Special-Berichte der Direktion der Jura-Simplon-Bahn an das schweiz. Eisenbahndepartement über den Bau des Simplontunnels. Die Bestimmung der Richtung, der Länge und der Höhenverhältnisse (1901), Bern: Haller'sche Buchdruckerei. <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-helvetica.nb.admin.ch/de/view/monografie/991017982543303976/CH-002157-5:6050487?term=nbdig-724488&rows=25&pos=1">Digitalisat</a> Seine weiteren Vermessungspublikationen über diesen Tunnel siehe <a rel="nofollow" class="external text" href="https://tunnel.cms.gggs.ch/tunnelvermessung-hauptseite/saemtliche-bahntunnel-mit-mehr-als-5km-laenge/simplontunnel-i-ii/">URL</a></li>

<li>Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: <i>3 × 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft.</i> Pharos-Verlag, Basel 1997, ISBN 3-7230-0235-8.</li>

<li>Georges Tscherrig: <i>100 Jahre Simplontunnel.</i> 2. Auflage. Rotten, Visp 2006, ISBN 3-907624-68-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Simplon_tunnel?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Simplontunnel</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.alpentunnel.de/10_Epochial/40_Simplon/frame_epochial_Simplon.htm">Simplon-Tunnel</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.museums-gesellschaft.ch/tripoli/tr_Staatsvertrag_simplon.pdf">Staatsvertrag zum Bau des Simplontunnels</a> (PDF-Datei; 32 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.escapetoparadise.ch/html/de/fluchtstationen/simplon/thumbs.html">Bilder aus dem Simplontunnel</a></li>

<li><i>Der zweite Tunnel</i>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alptransit-portal.ch/de/uebersicht/bau/ereignisse/ereignis/der-zweite-tunnel">Alptransit-Portal</a> des <a href="Schweizerisches_Bundesarchiv" title="Schweizerisches Bundesarchiv">Schweizerischen Bundesarchivs</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ethorama.library.ethz.ch/de/orte/gn9D1TSQnXi2G0appwq2">Simplontunnel</a> auf der Plattform ETHorama</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tunnel.cms.gggs.ch/tunnelvermessung-hauptseite/saemtliche-bahntunnel-mit-mehr-als-5km-laenge/simplontunnel-i-ii/">Vermessung</a> des Simplontunnels</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Eine solche Anlage hätte den Unfall vom 9. Juni 2011 allerdings nicht unbedingt verhindert: Eine lose Plane könnte auch innerhalb des Lichtraumprofils an die Oberleitung schlagen.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hls-dhs-dss.ch/de/articles/004860/2012-05-25/">Ernest Ruchonnet</a>, <a href="Historisches_Lexikon_der_Schweiz" title="Historisches Lexikon der Schweiz">Historisches Lexikon der Schweiz</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=nwj&datum=19050225&seite=3"><i>Der Durchstich des Simplontunnels.</i></a> In: <i>Neues Wiener Journal</i>, 25. Februar 1905, S. 3 (online bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a>).<span style="display:none">Vorlage:ANNO/Wartung/nwj</span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/index.php?id=dfg-viewer&set%5Bimage%5D=3&set%5Bzoom%5D=default&set%5Bdebug%5D=0&set%5Bdouble%5D=0&set%5Bmets%5D=http%3A%2F%2Fcontent.staatsbibliothek-berlin.de%2Fzefys%2FSNP27646518-19050402-1-0-0-0.xml"><i>Die Eröffnungsfeier des Simplon-Tunnels</i></a>, <a href="Berliner_Tageblatt" title="Berliner Tageblatt">Berliner Tageblatt</a>, 1. April 1905.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">1906 <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=dis-001:1906:10#327">Zeitungsbericht über die Simplonfeier</a></i></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Raphael Rues: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://blog.nationalmuseum.ch/2020/04/wehrmacht-will-simplontunnel-sprengen/"><i>Showdown am Simplon</i></a> Im Blog des <a href="Schweizerisches_Nationalmuseum" title="Schweizerisches Nationalmuseum">Schweizerischen Nationalmuseums</a> vom 22. April 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1968_1972.pdf#page=18"><i>Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972.</i></a> (PDF; 3,2 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Oktober 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimplontunnel&rft.title=Ergebnisse+der+Unfallstatistik+der+elften+f%C3%BCnfj%C3%A4hrigen+Beobachtungsperiode+1968%E2%80%931972&rft.description=Ergebnisse+der+Unfallstatistik+der+elften+f%C3%BCnfj%C3%A4hrigen+Beobachtungsperiode+1968%E2%80%931972&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.unfallstatistik.ch%2Fd%2Fpublik%2Ffuenfjb%2Fpdf%2FD1968_1972.pdf%23page%3D18&rft.publisher=Schweizerische+Unfallversicherungsanstalt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Lokifahrer_Re_6/6-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Lokifahrer_Re_6/6_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bruno Lämmli: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160305031451/http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm"><i>SBB CFF FFS Re 6/6.</i></a> Betriebseinsatz. Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-SBB%2FRe_6-6%2Fbetriebseinsatz.htm">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">5. März 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Oktober 2013</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.lokifahrer.ch</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimplontunnel&rft.title=SBB+CFF+FFS+Re+6%2F6&rft.description=SBB+CFF+FFS+Re+6%2F6&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160305031451%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.lokifahrer.ch%2FLokomotiven%2FLoks-SBB%2FRe_6-6%2Fbetriebseinsatz.htm&rft.creator=Bruno+L%C3%A4mmli&rft.source=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.aargauerzeitung.ch/schweiz/ab-freitag-rollen-wieder-zuege-durch-den-simplontunnel-116009151">aargauerzeitung.ch: <i>Ab Freitag rollen wieder Züge durch den Simplontunnel</i>, 17. November 2011</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Martin Aeberhard: <cite style="font-style:italic">Unkonventionelle Not-Spannungsstützung am Simplon</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>8</span>. Minirex, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>394</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Simplontunnel&rft.atitle=Unkonventionelle+Not-Spannungsst%C3%BCtzung+am+Simplon&rft.au=Martin+Aeberhard&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=8&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=394&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Notspeisung der Simplon-Südrampe in Betrieb</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizer Eisenbahn-Revue</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>. Minirex, 2011, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>497</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Simplontunnel&rft.atitle=Notspeisung+der+Simplon-S%C3%BCdrampe+in+Betrieb&rft.date=2011&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=10&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=497&rft.place=Luzern&rft.pub=Minirex" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-faz-1989-05-12_11-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-faz-1989-05-12_11_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Zwei neue Eisenbahntunnels durch die Alpen</i>. In: <a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">Frankfurter Allgemeine Zeitung</a>, 12. Mai 1989, S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bls.ch/de/unternehmen/medien/medienmitteilungen/2017/09-27-vergabe-autoverlad-simplon"><i>Die BLS betreibt ab dem 10. Dezember 2017 den Autoverlad zwischen Brig und Iselle.</i></a> Pressemitteilung. In: <i>BLS.ch.</i> 27. September 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Januar 2018</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimplontunnel&rft.title=Die+BLS+betreibt+ab+dem+10.+Dezember+2017+den+Autoverlad+zwischen+Brig+und+Iselle&rft.description=Die+BLS+betreibt+ab+dem+10.+Dezember+2017+den+Autoverlad+zwischen+Brig+und+Iselle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bls.ch%2Fde%2Funternehmen%2Fmedien%2Fmedienmitteilungen%2F2017%2F09-27-vergabe-autoverlad-simplon&rft.date=2017-09-27"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-bundesbahn-1989-3-268-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bundesbahn-1989-3-268_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Erfolgreiche Stromschienenversuche im Simplontunnel</i>. In: <i>Die Bundesbahn.</i> Darmstadt 1989,3, S. 268, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220007-5876%22&key=cql">0007-5876</a></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bahnonline.ch/bo/2266/groessere-sicherheit-im-simplontunnel.htm">bahnonline.ch: <i>Grössere Sicherheit im Simplontunnel</i>, 10. Dezember 2015</a></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://news.sbb.ch/medien/artikel/134547/sanierung-simplontunnel-bauarbeiten-starten-im-februar"><i>Sanierung Simplontunnel: Bauarbeiten starten im Februar.</i></a> In: <i>sbb.ch.</i> 27. Januar 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Februar 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimplontunnel&rft.title=Sanierung+Simplontunnel%3A+Bauarbeiten+starten+im+Februar&rft.description=Sanierung+Simplontunnel%3A+Bauarbeiten+starten+im+Februar&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnews.sbb.ch%2Fmedien%2Fartikel%2F134547%2Fsanierung-simplontunnel-bauarbeiten-starten-im-februar&rft.date=2025-01-27"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://alpeveglia.it/descrizioni/luoghi/sempione/50_anni_sempione_italia.jpg"><i>Die italienische Briefmarke zum 50-Jahre-Jubiläum des Simplontunnels.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 6. Februar 2017</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ASimplontunnel&rft.title=Die+italienische+Briefmarke+zum+50-Jahre-Jubil%C3%A4um+des+Simplontunnels.&rft.description=Die+italienische+Briefmarke+zum+50-Jahre-Jubil%C3%A4um+des+Simplontunnels.&rft.identifier=http%3A%2F%2Falpeveglia.it%2Fdescrizioni%2Fluoghi%2Fsempione%2F50_anni_sempione_italia.jpg&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.defa-stiftung.de/filme/filme-suchen/simplon-tunnel/">https://www.defa-stiftung.de/filme/filme-suchen/simplon-tunnel/</a></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Bauwerke der <a href="Neue_Eisenbahn-Alpentransversale" title="Neue Eisenbahn-Alpentransversale">NEAT</a>-Achsen (projektiert, in Bau und bestehend) von Norden nach Süden</div>

<p><b>Gotthardachse:</b>

<a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Luzern" title="Bahnstrecke Olten–Luzern">Olten–Luzern</a> |

<a href="Bahnstrecke_Z%C3%BCrich%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Zürich–Zug">Zürich–Zug</a> |

<a href="Bahnstrecke_Thalwil%E2%80%93Zug" title="Bahnstrecke Thalwil–Zug">Thalwil–Zug</a> |

<a href="Bahnstrecke_Zug%E2%80%93Arth-Goldau" title="Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau">Zug–Arth-Goldau</a> |

<a href="Zimmerberg-Basistunnel" title="Zimmerberg-Basistunnel">Zimmerberg-Basistunnel</a> |

<a href="Hirzel-Eisenbahntunnel" title="Hirzel-Eisenbahntunnel">Hirzeltunnel</a> |

<a href="Urmibergtunnel" title="Urmibergtunnel">Urmibergtunnel</a> |

<a href="Axentunnel" title="Axentunnel">Axentunnel</a> |

<a href="Gotthardbahn" title="Gotthardbahn">Gotthardbahn</a> (bis Erstfeld) |

<a href="Gotthard-Basistunnel" title="Gotthard-Basistunnel">Gotthard-Basistunnel</a> |

<a href="Neubaustrecke_Gotthard-S%C3%BCd" title="Neubaustrecke Gotthard-Süd">Neubaustrecke Gotthard-Süd</a> |

<a href="Rivieratunnel" class="mw-redirect" title="Rivieratunnel">Rivieratunnel</a> |

<a href="Bahnumfahrung_Bellinzona" title="Bahnumfahrung Bellinzona">Bahnumfahrung Bellinzona</a> |

<a href="Ceneri-Basistunnel" title="Ceneri-Basistunnel">Ceneri-Basistunnel</a>

</p><p><b>Lötschbergachse:</b>

<a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Bern" title="Bahnstrecke Olten–Bern">Basel-Olten–Bern-Thun</a> u. <a href="Bahnstrecke_Olten%E2%80%93Solothurn" title="Bahnstrecke Olten–Solothurn">Gäubahn (Biel)</a> bzw. <a href="Neubaustrecke_Mattstetten%E2%80%93Rothrist" title="Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist">Mattstetten–Rothrist</a> |

<a href="Niesenflankentunnel" title="Niesenflankentunnel">Niesenflankentunnel</a> |

<a href="Engstligetunnel" title="Engstligetunnel">Engstligetunnel</a> |

Mundbachtunnel |

<a href="L%C3%B6tschberg-Basistunnel" title="Lötschberg-Basistunnel">Lötschberg-Basistunnel</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Simplontunnel</a>

</p>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Mit Drehstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecken gemäß Liste aus <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromantrieb (Eisenbahn)</a></div>

<p><b>Existierende Strecken:</b>

<a href="Jungfraubahn" title="Jungfraubahn">Jungfraubahn 1898</a> |

<a href="Gornergratbahn" title="Gornergratbahn">Gornergratbahn 1898</a> |

<a href="Chemin_de_Fer_de_la_Rhune" title="Chemin de Fer de la Rhune">Chemin de Fer de la Rhune 1914/24</a> |

<a href="Corcovado-Bergbahn" title="Corcovado-Bergbahn">Corcovado Bergbahn 1910</a>

</p><p><b>Später umelektrifizierte Strecken:</b>

<a href="Veltlinbahn" title="Veltlinbahn">Veltlinbahn</a> |

<a href="Ferrovia_Alta_Valtellina" class="mw-redirect" title="Ferrovia Alta Valtellina">Ferrovia Alta Valtellina</a> |

<a href="Bahnstrecke_Modane%E2%80%93Turin" title="Bahnstrecke Modane–Turin">Bahnstrecke Modane–Turin</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Trento–Brenner</a> |

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a href="Bahnstrecke_Pistoia%E2%80%93Bologna" title="Bahnstrecke Pistoia–Bologna">Firenze-Bologna</a> |

<a href="Strassenbahn_Lugano" title="Strassenbahn Lugano">TEL Tram Lugano 1896–1910</a> |

<a href="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn" title="Luzern-Stans-Engelberg-Bahn">StEB Stansstad–Engelberg 1898–1964</a> |

<a href="Burgdorf-Thun-Bahn" title="Burgdorf-Thun-Bahn">BTB Burgdorf–Thun-Bahn 1899–1933</a> |

<a href="Strassenbahn_Schwyz" title="Strassenbahn Schwyz">SSS/SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900–1914</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" title="Drehstrombetrieb Brig–Iselle">SBB/BBC Drehstrombetrieb Brig–Iselle 1906–1930</a> |

<a href="Cascade_Tunnel" title="Cascade Tunnel">Great Northern alter Cascade-Tunnel 1909–1927</a> |

<a href="Rheinecker_Verbindungsbahn" title="Rheinecker Verbindungsbahn">RhW Tram Rheineck 1909–1958</a> |

<a href="Drehstrombetrieb_G%C3%A9rgal%E2%80%93Santa_Fe-Alhama" title="Drehstrombetrieb Gérgal–Santa Fe-Alhama">RENFE Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911–1966</a> |

<a href="Simplonstrecke" class="mw-redirect" title="Simplonstrecke">SBB Sion–Brig 1919–1927</a> |

<a href="Emmentalbahn" title="Emmentalbahn">EB Hasle-Rüegsau–Langnau 1919–1932</a>

</p><p><b>Frühere Drehstromelektrifikationen:</b>

<a href="Riffelalptram" title="Riffelalptram">Riffelalptram 1898–1960</a> |

Hoteltram Évian-les-Bains 1898–1908 |

<a href="W%C3%B6llersdorfer_Werke" title="Wöllersdorfer Werke">Wöllersdorfer Militärgleis 1902–1911</a> |

<a href="Brunnen-Morschach-Bahn" title="Brunnen-Morschach-Bahn">BrMB Brunnen-Morschach-Bahn 1905–1969</a> |

<a href="Bergbahn_Luchon%E2%80%93Superbagn%C3%A8res" title="Bergbahn Luchon–Superbagnères">CFHMP Luchon–Superbagnières de Luchon 1912–1966</a> |

<a href="M%C3%BChleggbahn" title="Mühleggbahn">Mühleggbahn 1950–1975</a> |

<a href="Zahnradbahn_Tagebau_Gruhlwerk" title="Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk">RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927–1949</a>

</p><p><b>Versuchsbetriebe:</b>

<a href="Drehstrom-Versuchsstrecke_Gro%C3%9F-Lichterfelde%E2%80%93Zehlendorf" title="Drehstrom-Versuchsstrecke Groß-Lichterfelde–Zehlendorf">Drehstrom-Versuchbetrieb von Siemens & Halske</a> |

<a href="Ganz-Versuchsstrecke_auf_der_%C3%93buda-Insel" title="Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel">Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel</a> |

<a href="Drehstrom-Versuchsbetrieb_Brig%E2%80%93Iselle" class="mw-redirect" title="Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle">Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4118667-9">4118667-9</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/sh2006004389">sh2006004389</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/316747146/">316747146</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-14" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Simplontunnel&oldid=263333653">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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